Le abbiamo torchiate per bene come vedrete e sono due SUV vincenti in tutto. La Cherokee Overland e la Suzuki Vitara sono a proprio agio anche in offroad…
E’ un segmento più che mai attivo, perché racchiude un concetto di auto quanto mai esteso e prepotentemente interessante. Oltre al fatto che, questa tipologia di vetture, rappresenta ormai la massima espressione del concetto “full utility” che approda in città, passa per lunghi trasferimenti extraurbani e si avventura in fuoristrada senza timore. Tutto questo con un comfort realmente superiore, “dedicato” soprattutto al piacere del viaggio.
Due mondi diversi ed estrazione diversa per Jeep e Suzuki…
Avete capito di cosa parlo? Ovviamente del mondo dei SUV piccoli, medi o grandi che siano… Conoscendo tutto il range potenziale di questa nicchia in ambito urbano ed extraurbano, ho pensato di rendere questa prova decisamente più interessante ed intrigante; per questo ho portato su terreni “difficili” e poco usuali la Jeep Cherokee Overland e la Suzuki new Vitara, due SUV diametralmente diversi tra loro e quindi interessanti sul loro comportamento finale, visto che provengono da estrazioni tecniche altrettanto differenti per ciò che concerne l’approccio finale dell’utente.
Parola d’ordine: massima agilità nell’offroad leggero…
Una muscolosa, l’altra più pratica e amichevole, una più elegante e spaziosa, l’altra più spartana ma particolarmente efficacie, insomma un mix assoluto tra i due SUV ed un approccio molto diverso tra il mondo Jeep e quello Suzuki che però, alla fine, consentono – seppur con filosofie diverse – di “raggiungere” lo stesso obiettivo: ovvero muoversi agilmente in fuoristrada o su terreni accidentati con identica snellezza e capacità di districarsi anche nelle peggiori situazioni. Ovviamente parlando di un offroad leggero…
Jeep Cherokee Overland: il piacere dell’eleganza…
Siamo oramai alla IV generazione della Cherokee, Premium SUV elegante e funzionale completamente rivisitato sia esternamente che internamente. Questa versione Overland è forte del nuovo motore 2.2 Diesel da 200 Cv e 440 Nm di coppia ma, soprattutto, del nuovo sistema Active Drive I, il sistema di trazione integrale PTU completamente automatico.
E poi c’è il nuovo cambio automatico a 9 rapporti mentre coppia e potenza sono state migliorate rispettivamente del 25 e 17% anche in virtù della costruzione del nuovo motore, quest’ultimo realizzato nello stabilimento italiano di Pratola Serra (Avellino) e che si pone al vertice della categoria tra i turbodiesel più performanti presenti sul mercato. Spicca deciso su tutto il design aerodinamico che rende Cherokee ancor più aggressiva ed accattivante.
New Vitara: una vera “dura” che sorprende sempre!
Dal suo debutto nel 1988, Vitara è arrivata oggi a questa nuova generazione, decisamente completa ed altrettanto unica nel panorama dei SUV di “media” taglia. D’altronde, Vitara prima serie è stato il primo SUV a beneficiare di schemi progettuali legati a vetture stradali ed è questo il suo punto di forza perché in essa convivono ottime performance offroad abbinate ed un comportamento su strada da fare invidia… A tutto questo si aggiunge l’innovativo sistema ALLGRIP 4WD, che vanta ben 4 Mode di guida a utilizzare a seconda del terreno che le ruote si troveranno a calcare. Questo è il punto di forza in offroad di new Vitara, nel nostro caso equipaggiata con il motore 1.6 diesel DDis da 88 kW e 320 Nm di coppia.
CHEROKEE OVERLAND: design aggressivo in linea con lo status del SUV by Jeep
Di fatto il look aggressivo è parte integrante del SUV by Jeep: fuori scopriamo linee molto fluide e slanciate che marcano forte ed evidenziano la nuova aerodinamica del frontale vettura, reso ancor più “minaccioso”, dalle proporzioni extralarge tra i passaruota trapezoidali ed il blocco carrozzeria/pneumatici, questi ultimi da 18”. Il cofano è spiovente dove la irrinunciabile griglia a 7 feritoie è attraversata orizzontalmente dallo spigolo dolce che delinea ancor più nettamente il “senso aggressivo” del frontale.
Spiccano i LED, altra novità della Cherokee che si abbinano a fari “stirati” e tesi che vantano illuminazione DLR e fari Xeno che infondono all’area anteriore quell’aria decisa ed aggressiva che piace non poco e che determina il carattere della nuova generazione Cherokee. Anche posteriormente spiccano LED che incidono più forte quel “ruolo” di innata inconfondibilità, plus del marchio Jeep. E non manca il tetto panoramico Command View.
Dentro c’è tanta abitabilità per tutti…
Questa versione Overland vanta ADG Tecnology group, interni in pelle traforata, sedili ventilati con 8 settaggi per il sedile di guida e 4 per il passeggero, volante riscaldato, plancia in pelle e, tra le altre cose, ben 9 altoparlanti con subwoofer. Gli interni della Overland sono molto accoglienti e si notano i materiali migliori e la grande attenzione della realizzazione globale, con ottica che punta all’accoglienza ed al comfort di tutti gli occupanti.
Interessanti le capacità di carico, con 591 litri alle spalle dei sedili posteriori con sedile in posizione normale che diventano 714 con sedili “tuttoavanti” e ben 1267 litri alle spalle dei sedili anteriori fino al tetto. Cherokee è generosa anche nelle dimensioni esterne con i suoi 4624 mm di lunghezza ed un passo di 2700 mm. E per gli angoli di attacco ecco le quote dichiarate: 18,2° angolo attacco, angolo dosso 18,2° e 24° per l’angolo di uscita.
Un nuovo sistema di trazione integrale: Jeep-Active Drive I con PTU
Drive I fa parte del “pacchetto” trazione integrale Jeep che prevede Drive II ed Active Drive Lock, quest’ultima disponibile esclusivamente per la versione Trailhawk. Cherokee Overland è quindi forte del primo, di cui fa parte il PTU, Power Trasmission Unit, completamente automatica e che assicura una trazione ideale sia nei Mode 2×2 che nel 4×4. Quindi nessun intervento da parte di chi guida ma funzione del tutto automatica e che “decide” la trasmissione ideale in funzione del fondo e coefficiente di grip istantaneo.
Tutte le correzioni, tra cui sovrasterzo e sottosterzo, sono controllate dall’elettronica PTU che provvede al corretto equilibrio sia in trazione che in frenata; questo è possibile per merito della particolare frizione a bagno d’olio variabile che si trova sul ponte posteriore; E’ la frizione a garantire il giusto gradiente di trazione e coppia a secondo del terreno, che sia a scarsa aderenza, scosceso, forti pendenze o guida sportiva.
Tutto questo in accordo con il controllo di stabilità ESC ed i Mode di guida, ovvero Auto, Snow, Sport, Sand/Mud. Con la semplice pressione del tasto Select Terrain, vengono gestiti dalla centralina 12 sistemi tra cui il modulo trasmissione, il controller dei freni, l’ESC, il controller cambio e motore/trasmissione ed il select Speed Control con l’Hill Ascent e Descent Control. E l’elevata fluidità di guida è anche e soprattutto garantita dal cambio automatico (con 4 gruppi ingranaggi e 6 elementi di innesto) a 9 rapporti compreso il select shift-on-the-fly a cui si aggiunge un software unico che gestisce le strategie di cambiata in funzione del kick down ad esempio o le accelerazioni laterali e longitudinali.
Il nuovo motore 2.2 da 200 CV e 440 Nm di coppia…
La Overland della nostra prova era equipaggiata con il nuovo 4 cilindri 2.2 cc da 200 Cv: questi valori riassumono quanto “spazio” d’utilizzo riservi questa nuova motorizzazione, prima tra tutte il valore di regime della coppia motrice, espressa a soli 2500 giri, elemento che abbatte i consumi (combinato 5,7 litri per 100 km) e ne migliora l’elasticità globale.
2184 cc compongono questo nuovo ed accattivante motorizzazione, pensato con un’idea di utilizzo a tutto campo; il Multijet della Cherokee Overland quindi, vanta testa in alluminio con distribuzione bialbero 16 valvole, realizzata in virtù delle aumentate pressioni di alimentazione del common rail con Injector Rate Shaping, la cui pressione di lavoro è di 2000 bar. Tutte le masse in movimento quali pistoni, bielle ed albero motore poi, sono state realizzate con il preciso scopo di abbattere i pesi delle masse alterne, finalizzando la scelta al massimo piacere di guida ed assenza di vibrazioni. Anche la camera di combustione è ottimizzata per abbattere emissioni nocive ed aumentare il rendimento del propulsore stesso.
Turbina a geometria variabile e prese aria motore protette…
Ruolo essenziale ce l’ha la sovralimentazione ovviamente, grazie alla geometria variabile del turbocompressore, quest’ ultimo e secondo le ultime tendenze, integrato nel collettore di scarico; ma l’efficienza del nuovo 2.2 Multijet, passa pure per la pompa olio a cubatura variabile ed il sistema Start&Stop. E visto che Overland significa anche e soprattutto Avventura, tutto il sistema di aspirazione motore è stato protetto dall’ingresso acqua in caso di guadi alti fino a 48 cm così come la circolazione dei liquidi motore (al fine dell’affidabilità anche in condizioni estreme) viene assicurata fino al 60% per le inclinazioni longitudinali e ben 45% per quelle trasversali.