La prova della “bomba” YCF SP III con motore Daytona 190 cc: il marchio francese ha oggi una realtà racing in Italia grazie a Giulia e Gigi Meattini, ovvero YCF Racing. La pit sorprende e va davvero forte ed è sempre intuitiva…
E’ sempre divertente quella componente emotiva legata al mio lavoro. Bello ed interessante proporre quindi anche dei test molto particolari, come nel caso delle pitbike, “argomento” trattato spesso, ma anche un po’ accantonato a causa delle vere e poche novità del settore.
Ma, nella frenetica e stimolante attività della ricerca, questa volta propongo un test molto interessante, soprattutto per i “contenuti tecnici” del prodotto di cui, tra poco, andremo a trattare; si perchè il marchio YCF (che nasce in Normandia) è un po’ come un’istituzione in alcuni paesi europei, Francia in testa, e non un caso quindi se, alle spalle di questo progetto made in France, ci sia un costruttore animato da passione ma soprattutto competenza nel settore.
Perchè YCF è un marchio racing per eccellenza che nasce nelle e per le corse (non a caso il fenomeno Mike Valade è il pilota factory YCF) con una gamma completa e dedicata ad un range di utenza più che ampio…
La storia inizia…dal ricco catalogo YCF
Yannick Coquard – co fondatore ed anima del marchio YCF – aveva le idee molto chiare quando pensò, nel 2004, ad un prodotto innovativo e del tutto plasmato per il racing; attenzione del dettaglio, finiture, motorizzazioni potenti e performanti, ma anche una gamma di pitbike per il tempo libero e che viene costantemente rinnovata ed aggiornata. YCF sono ideate, sviluppate e progettate nella factory francese e se qualcuno solo pensasse alle “solite pitbike”, beh consiglio vivamente di avventurarsi nelle 116 pagine del catalogo YCF, che racconta, in forma ampia e dettagliata, l’approccio dell’Azienda verso il mondo del grande pubblico.
Per tutti i gusti, per ogni età, per tutte le esigenze di tempo libero…
Dalla Mud Fanatic YCF 50A con le rotelle per i più piccoli (fantastica!), fino alla SPIII 190, la moto del test, equipaggiata con lo splendido e “cattivissimo” monocilindrico Daytona, nome che sa di performance assolute. Sorprende, dalla più piccola alla più grande, l’elevato grado di finiture, l’accurata scelta dei materiali, sia per gli accoppiamenti che per il telaio, le sospensioni, il tutto “snello” e che punta sull’estrema praticità del prodotto YCF.
YCF Italia e YCF Racing: due realtà che viaggiano di pari passo…
In Italia il marchio francese è importato da Mobster Italia ma, tutta l’attività racing è gestita da YCF Racing, con a capo la giovanissima Giulia Meattini, mentre per la parte tecnica c’è l’abile competenza di papà Luigi, ex pilota e che quindi ha un suo approccio mentale verso questo prodotto, tanto da “reagire” immediatamente alla nostra idea del test della SP III 190 Daytona… “Il mio negozio è strutturato in un modo molto semplice – ci spiega Giulia Meattini YCF Racing – abbigliamento casual uomo e donna, abbigliamento dopo gara, pitbike e ricambistica. Oltre al mio negozio mi occupo specificamente della parte racing di YCF Italia e quindi sono presente a tutte le gare del campionato italiano pitbike e tutte le manifestazioni di settore”.
L’area tecnica YCF, la factory di Gigi Meattini
Quindi la curiosità ci spinge a conoscere meglio anche Luigi Meattini (in basso l’intervista completa al Gigi) che, come già detto, si occupa della parte tecnica, dei motori oltre che della messa a punto delle moto da gara e dei loro piccoli e grandi segreti… La domanda è immediata e spontanea quindi… Come nasce la tua passione per le corse? “E’ la classica passione maturata da bambino, quando ebbi la mia prima motoretta all’eta’ di sei anni. L’arrivo di una Ancillotti 50 da competizione ha di fatto stravolto la mia infanzia, facendomi conoscere il mondo delle moto, del cross e tutte le cose che gli stanno intorno. Da allora non sono mai rimasto senza, ho avuto anche moto stradali oltre che da cross, mi e’ piaciuto spaziare. Del mio lavoro mi piace seguire le moto in pista sicuramente, andare alle gare, ma sopratutto lavorare e preparare le moto; la mia soddisfazione sta proprio nell’avere un motore o un particolare meccanico da poter lavorare o modificare. E’ un pallino che hanno in tanti, quello della meccanica, che arriva a farci parlare da soli con le valvole…..a sussurrare davvero a un pistone “ora vai dentro e fai il bravo”. Chi sta leggendo e fa il meccanico sa benissimo di cosa parlo….per altri magari sembriamo una manica di matti da legare!”.
…e, finalmente, la YCF SP III 190 Daytona..
Iniziamo dal look della SP III 190 cc: la pitbike francese da subito l’impressione di una moto agile e reattiva, come si può intuire osservando la geometria del telaio, la lunghezza del forcellone, l’attacco pivot (in linea con il forcellone su un piano ipoteticamente orizzontale a favore della migliore trazione), oltre alla zona posteriore e discendente del telaio. Spicca inoltre il telaietto posteriore alto, un pezzo unico con serbatoio (non a caso leggermente arretrato al fine di un miglior equilibrio dinamico globale) e sella, quindi smontaggio iper rapido, e le pedane fissate sulla parte inferiore del telaio, soluzione che, oltretutto, offre al pilota un miglior controllo della moto oltre che un “sentirla” maggiormente quando, in uscita curva, si apre con decisione il gas e la si fa derapare.
Altissimo il livello di finiture ma, soprattutto, colpisce l’estrema praticità della moto, assemblata con cura, bulloneria che certo non si allenta e soluzioni che rendono la guida molto intuitiva, Questo perchè c’è grandissima attenzione alla qualità del prodotto finito, oltre al fatto di offrire all’utente una pitbike coinvolgente ed aggressiva anche nel design globale.
La ciclistica: telaio monotrave e telaietto in alluminio
Ciclistica semplice ma nel pieno rispetto della massima rigidità: e se Mike Valade impressiona in sella a questa moto, significa che il prodotto è decisamente affidabile! La struttura telaistica della SP III 190 cc mostra a nudo il suo telaio monotrave che si “apre” poi nella zona discendente pronto ad “abbracciare” il motore Daytona; si notano inoltre, nella zona del cannotto di sterzo, delle efficaci saldature TIG a rinforzo dell’area stressata. mentre alla fine della linea orizzontale del trave superiore, c’è l’attacco dell’ammortizzatore posteriore che, sul forcellone, non prevede alcun leveraggio progressivo ma è assemblato direttamente sull’elemento oscillante.
Le pedane sono assialmente regolabili…
Il telaietto posteriore in alluminio è fissato al telaio nella zona superiore e quasi al termine delle piastre discendenti, sulla cui area posteriore, si trova il piccolo triangolo di ancoraggio del motore, a sua volta interposto e fissato alla struttura principale per mezzo di due bulloni ed un terzo, perno passante sul carter motore. Le pedane sono assialmente regolabili e questo è un altro plus YCF che consente di trovare la migliore posizione di guida per un feeling superiore pilota/moto.
La leva freno poi, particolarmente lunga, quindi in grado di “calibrare” la pressione giusta da applicare al disco, è fissata al perno tramite tre piccole brugole, quindi si mantiene la massima elasticità dei componenti… Il forcellone in alluminio della SP III non si presenta molto allungato, ma il binario legato alla regolazione del tiro e tensione catena, può essere allungato di molto e questo soprattutto per adattare la moto alla morfologia della pista in funzione della trazione e delle esigenze e stile di guida del pilota.