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    PROVA: HONDA NM4 VULTUS, ARTE & MOTO…

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    Honda Vultus è molto più di una moto e l’ho provata tra i progetti dei quartieri legati alla Street Art, SanBa e MURo di Roma. Vultus è comoda e silenziosa, consuma poco ed è un caratterizzata dalla ruota anteriore da 18″ e si ispira ai Japanimation…

    L’arte, così come la conosciamo da sempre, è la libera espressione delle proprie idee, modi di “guardare” la vita, di porsi dentro questo fantastico viaggio fatto di esperienza, formazione, crescita, individualità. Arte è quindi colore, fantasia, libertà di espressione ma anche forma di protesta o di sensibilizzazione della gente, delle istituzioni e questo per parlare spesso, in modo, schietto e pacifico, di problematiche  o disagi sociali.

    Honda Vultus e Street Art di Ron English
    Honda Vultus e Street Art di Ron English

    Ma arte è soprattutto espressione dei colori e della fantasia artistica. Questo viaggio inizia quindi dalle inedite forme della Honda Vultus per (letteralmente) passare dentro e davanti alla Street Art più essenziale di alcune aree della Capitale che sono state e sono teatro di una riqualificazione ambientale, pur sapendo che c’è ancora molto da fare… Quindi un viaggio in moto in mezzo a disegni da guardare intensamente.

    Street Art a Roma, Hitnes del progetto SanBa
    Street Art a Roma, Hitnes del progetto SanBa a San Basilio

    Street Art a Roma, a spasso con la Vultus…

    Proprio per questo, l’idea dell’abbinamento del design estremo della Vultus con le opere della Street Art in aree quali il Museo di Urban Art Roma nella zona del Quadraro (MURo), progetto perfettamente integrato con il tessuto sociale, che si abbina all’altro progetto romano, SanBa, ovvero un’intensa esperienza di arte pubblica e riqualificazione sociale ideata dall’Associazione Walls nella zona di San Basilio. Artisti da tutto il mondo quindi, realizzano le opere che vedrete più avanti, a dimostrazione che l’arte, i colori, la fantasia sono il primo passo verso un “nuovo viaggio sociale“.

    Honda Vultus, le sue forme creative sono arte come i murales della Street Art
    Honda Vultus, le sue forme creative sono arte come i murales della Street Art

    Identica unica anche per Vultus Honda…

    Certamente, già dal primo impatto visivo, Vultus regala sorprese: questa rivoluzione di stile e design è opera di un pool di giovanissimi progettisti, il cui obiettivo era quello di creare si una moto, ma con canoni estetici, di guida ed ergonomici ben lontani dal classico a cui siamo abituati. Quindi, se me lo concedete, una radicalizzazione del concetto moto stesso.

    Honda, la grande sezione frontale di Vultus, due portaoggetti da 1 e 3 litri al suo interno
    Honda, la grande sezione frontale di Vultus, due portaoggetti da 1 e 3 litri al suo interno

    Tutto nasce dai Japanimation…

    Anche in questo caso, Honda ha saputo cogliere la diversità, l’essenza del nuovo, quasi, anzi, una chiara provocazione allo stile, mostrando che i canoni possono essere abbattuti con risultati che spaziano nelle forme tese di Vultus. L’ispirazione nasce dalle moto viste nei “Japanimation”, ovvero anime e manga, termini che riassumono, nella loro complessità/diversità sociale, i modi di vivere, vestire, pensare del popolo giapponese, anche se, in questo caso, chi l’ha progettata, ha un’età compresa tra i 20 ed i 30 anni.

    La Honda NM4 Vultus è stata pensata da un pool di giovanissimi che si ispirano ai Japanimation
    La Honda NM4 Vultus è stata pensata da un pool di giovanissimi che si ispirano ai Japanimation

    Ed i concetti base del progetto Vultus sono riassunti da Keita Mikura, Large Project Leader della NM4 Vultus: “Produciamo tutti i tipi di motociclette. Ed è fantastico a volte decidere di realizzare un certo tipo di moto semplicemente perché possiamo e perché vogliamo farlo, non perché ce lo impone il mercato. La NM4 Vultus è nata da un desiderio profondo, particolarmente sentito all’interno della nostra azienda. Volevamo realizzare qualcosa di speciale, non solo per il mondo delle due ruote, ma che fosse davvero unico in senso assoluto: doveva essere un modello che toccasse le corde dell’’animo umano come nient’altro aveva fatto finora. Vogliamo che guidare una Honda NM4 Vultus sia un evento, un’esperienza speciale, ogni singola volta”.

    Honda Vultus, un progetto unico ed originale grazie anche al cambio sequenziale DCT
    Honda Vultus, un progetto unico ed originale grazie anche al cambio sequenziale DCT

    Una panoramica di Vultus, le novità, le cose diverse, l’originalità del progetto…

    Molti i dettagli che “spingono” Vultus (dal latino viso, espressione) verso una generazione nuova di rider, quelli che cercano un’esperienza nuova nella guida. Tra le sue intime caratteristiche, il cruscotto che cambia colore in funzione del Mode di guida impostata (25 combinazioni diverse), la sella passeggero che diventa schienale regolabile quando si guida in single, oppure l’originalissimo frontale con LED e design affilato come le ali di un caccia, senza dimenticare ciò che si nasconde sotto l’avvolgente carena integrale.

    Vultus vanta la sella regolabile che funge da schienale se si guida in single
    Vultus vanta la sella regolabile che funge da schienale se si guida in single

    Sella bassa a soli 650, design che sembra uscito da un film ed altro…

    Sto parlando del bicilindrico parallelo della serie NC750, che vede la bancata cilindri inclinata in avanti per offrire tutta una serie di vantaggi tecnico/pratici, tra cui una migliore ergonomia, baricentro più basso e massima manovrabilità anche a bassa andatura.La NM4 Vultus poi, vanta il cambio DCT a doppia frizione. Altre qualità della NM4 sono la ruota anteriore da 18″ e la copertura posteriore da ben 200/50, la sella bassa, a 650 mm da terra ed i vani portaoggetti ricavati negli incavi della protuberante carena; quello sinistro, il cui accesso è possibile per mezzo della chiave accensione, ospita una presa AC da 12V ed ha capienza di 1 litro, mentre il destro, vanta un volume di ben 3 litri e si apre per mezzo di un pulsante a scomparsa.

    Honda Vultus 750 ha la ruota anteriore da 18", soluzione del tutto unica
    Honda Vultus 750 ha la ruota anteriore da 18″, soluzione del tutto unica

    Schienale regolabile, gamma colore limitata solo al nero, ispirazione cercasi?

    E sono tre le inclinazioni per lo schienale che può quindi muoversi longitudinalmente di 25 mm  per quattro diverse posizioni mentre, tornando alla strumentazione, la retroilluminazione del cruscotto digitale, varia il proprio colore in base al Mode di guida impostato, ad esempio grigio in N, azzurro in D, fucsia in S e rosso in Manual. Nota che vorrei segnalare è che Vultus è disponibile nella sola colorazione nero opaco, scelta che non condivido, visto che si poteva pensare una gamma colori dedicata e più intimamente adatta a questo progetto. Magari i murales di MURo e SanBA…ispireranno qualcuno.

    Honda Vultus tra le vie del progetto SanBa nell'area romana di San Basilio e dintorni
    Honda Vultus tra le vie del progetto SanBa nell’area romana di San Basilio e dintorni

    Telaio in acciaio con struttura a diamante

    245 kg in o.d.m. ma soprattutto un ottimo bilanciamento generale, fanno di Vultus una moto decisamente equilibrata e facile da guidare, quindi adatta a tutti: questo grazie all’ottima distribuzione dei pesi, con il 49% che “pesa” sul davanti ed il restante 51% che poggia sul posteriore, ma anche merito dell’interasse da 1645 mm (2380x933x1170 le quote dimensionali) che si sposa alla perfezione con i 110 mm di avancorsa ed i 33° d’inclinazione cannotto che, in più di un’occasione, ne fanno pure una moto abbastanza reattiva sui tratti extraurbani.

    Honda Vultus 750, la presa aria nella zona alta del bicilindrico "ottovalvole"
    Honda Vultus 750, la presa aria nella zona alta del bicilindrico “ottovalvole”

    Forcella classica, Pro-Link e nuovo forcellone in alluminio

    Sul piano sospensioni, il rider è assistito dalla forcella telescopica da 43 mm, con 125 mm di escursione oltre che dal mono posteriore a leveraggio Pro-Link – 100 i mm di escursione – entrambi fissati sul nuovo forcellone in alluminio. Per l’impianto frenante c’è un disco anteriore da 320 mm (che basta ed avanza…), servito da pinza a doppio pistoncino ed un singolo posteriore da 240 mm con pinza a pistoncino singolo; ed al proposito di sicurezza, c’è l’ABS a due canali, ormai un “imperativo” per Honda su tutti i propri modelli. Della gamma accessori infine, fanno parte l’utile parabrezza alto, le manopole riscaldate, le valigie laterali e l’allarme moto.

    Motore, un bicilindrico corsa lunga da 55 CV…

    Lo conosciamo bene ormai questo bicilindrico parallelo “corsalunga“, testimone e cuore di molti progetti Honda… Compatto e leggero, vanta distribuzione monoalbero con otto valvole (quattro per cilindro) ed ha quote pari a 77×80 mm; è forte di camere di combustione ben progettate per la massima resa termica a fronte di un rapporto di compressione non troppo elevato, pari a 10,7:1; ottimo l’equilibrio dinamico, grazie all’albero motore ad elevato momento di inerzia, a tutto vantaggio di grande coppia a basso regime operativo. I 55 CV sono quindi sviluppati a 6250 giri con valori di coppia di 68 kgm a 4750, il che significa elasticità, fluidità (grazie pure al contralbero doppio) ma, soprattutto, consumi contenutissimi.

    Vultus è versatile anche e soprattutto in ambiente urbano, grazie ai bassi consumi
    Vultus è versatile anche e soprattutto in ambiente urbano, grazie ai bassi consumi

    Pochi componenti, funzioni doppie ed autonomia superiore a 300 km!

    Questo motore inoltre, si distingue per il suo ridotto numero di parti che, spesso, hanno funzione doppia: ad esempio, l’albero a camme aziona pure la pompa acqua, così come uno dei due contralberi di bilanciamento, fa ruotare la pompa dell’olio. C’è ovviamente l’iniezione elettronica PGM-FI con unico corpo farfalla da 36 mm che “fornisce” carburante alla testa per mezzo di condotti sdoppiati al suo interno; quindi i 28,4 km/l ciclo WMTC sono molto reali in funzione degli 11,6 litri di capienza legata al serbatoio carburante.

    DCT sequenziale, la svolta Honda per una guida sempre piacevole

    Ormai il cambio DCT fa parte del “quotidiano” di parecchi rider… Questo sistema si basa sullo sfruttamento di due frizioni coassiali, di cui la prima per prima, terza e quinta marcia, la seconda per seconda, quarta e sesta marcia; l’innesto è quindi elettronico e dolce di conseguenza, cosa che rende la guida molto piacevole.

    Tre i Mode DCT: MT, ovvero Manuale, che permette il cambio della marcia attraverso le palette sul manubrio, proprio come di consueto, il Mode AT, ovvero Automatico, che, a sua volta, si disloca in  Mode Drive D (che rivela lo stile di guida del pilota e quindi autoinstalla un mapping intermedio dedicato ad una maggiore accelerazione ad esempio) e Sport S; la prima è adatta per la guida urbana o per un’andatura rilassata anche sui tratti extraurbani, nella seconda invece, il motore cambia modo di essere, quindi il cambio marcia avviene a regime più elevato ed in scalata offre maggior freno motore. Tutti i Mode interagiscono tra loro e si può quindi passare da uno all’altro immediatamente.

    Honda Vultus, le pedane toccano presto terra ma la guidabilità è sempre piacevole
    Honda Vultus, le pedane toccano presto terra ma la guidabilità è sempre piacevole

    COME VA: una moto inaspettatamente divertente…

    Vultus è un modo per percepire lo spazio circostante in modo diverso ed originale. Non passa certo inosservata la “settemmezzo” futuristica ed animata di Casa Honda e gli sguardi al semaforo sono tutti per lei… Tanti i curiosi che mi hanno chiesto informazioni, tanti che si sono soffermati sui dettagli, sullo stile, sulle forme “fumettistiche” di questa originalissima moto. Quindi Vultus sa attirare l’attenzione, almeno per quello che concerne l’originalità del progetto.