Performancemag.it racconta le novità auto e moto sempre attenti alla qualità dell’informazione.

    PROVA: PEUGEOT RCZ-R, CATTIVISSIMA ME!

    Date:

    Condividi:

    270 Cv per la RCZ-R Peugeot, vera e pungente sportiva di razza… Un motore fluido e potente a tutti i regimi, l’ottimo bilanciamento ed il differenziale Torsen, fanno la differenza sulla concorrenza… Emozioni garantite!

    A volte basta una sola lettera per distinguere un concetto da un altro, un approccio emozionale  certo, che rispecchia e sintetizza al massimo l’anima delle prestazioni. Nel caso di Peugeot però, si è fatto molto di più: RCZ è un modello che esprime, attraverso un design aggressivo ed una motorizzazione “agile” e potente, il legame strettissimo che c’è con il mondo delle performance. Questo modello, che ho provato la scorsa stagione, ha subito però un’evoluzione esponenziale, massimizzando il cuore delle performance ed esaltandone ancor più i contenuti emozionali…

    RCZ-R Peugeot: un design aggressivo e tante migliorie per la sportiva francese
    RCZ-R Peugeot: un design aggressivo e tante migliorie per la sportiva francese

    Su questa base nasce quindila RCZ-R, ovvero 270 Cv in luogo dei “precedenti” 200 della versione “classica” RCZ: in comune queste due vetture hanno la sola cubatura del loro quattro cilindri Peugeot, un 1.6 litri turbo, che, in questa sua nuova configurazione, garantisce un livello altissimo di prestazioni, le più elevate nella categoria delle sportive di serie.

    RCZ-R Peugeot, 270 Cv, differenziale Torsen ed impianto frenante racing
    RCZ-R Peugeot, 270 Cv, differenziale Torsen ed impianto frenante racing

    Concetti chiave del progetto…

    “Il nostro capitolato era ambizioso: sviluppare una versione estrema di RCZ, cioè super-prestazionale per un utilizzo sportivo in pista, mantenendo le caratteristiche di comfort e di piacere di guida per un uso quotidiano, il tutto con consumi ed emissioni di CO2 che fossero un punto di riferimento”.Parole di Xavier Nicolas, Capo Prodotto RCZ. Si aggiunge  Bruno Famin di Peugeot Sport: “I successi sportivi della RCZ PEUGEOT Sport sviluppata per le competizioni e il desiderio suscitato da questa vettura non potevano rimanere senza risposta. Era ovvio proporre una versione di serie sviluppata da Peugeot Sport, ancora più sportiva e prestazionale della nuova RCZ!”

    RCZ-R Peugeot, spoiler fisso e migliore aerodinamica per la versione R
    RCZ-R Peugeot, spoiler fisso e migliore aerodinamica per la versione R

    Note di differenza con la RCZ, downsizing approfondito nella potenza…

    Ma, questo risultato è un insieme di soluzioni tecniche utilizzate per il progetto “R”: ne fanno parte il differenziale a slittamento controllato Torsen ed un assetto decisamente sportivo con tarature specifiche delle sospensioni in funzione delle nuove prestazioni. Del progetto fa parte anche una grande cura dell’aerodinamica vettura ed un “approndimento” della tecnolgia motore downsizing, che equivale a cubature ridotte ma con altissime prestazioni in rapporto alla cilindrata, il concetto chiave dell’attuale F.1; il risultato sono i 170 Cv/litro, 270 Cv per i soli 1.600 cc del propulsore francese.

    RCZ-R Peugeot, trazione anteriore per i 330 Nm di coppia del turbo francese
    RCZ-R Peugeot, trazione anteriore per i 330 Nm di coppia del turbo francese

    Componente essenziale del progetto “R” è stata anche la riduzione di peso della vettura/componenti, così radicale da abbattere ben 17 kg rispetto alla RCZ; quindi una massa di 1280 kg per un rapporto peso/potenza pari a 4,7 kg/Cv ed un carico aerodinamico aumentato di 15 daN, grazie al nuovo spoiler che però non “disturba” l’aerodinamica.

    RCZ-R Peugeot, lo stile francese per una vera sportiva purosangue
    RCZ-R Peugeot, lo stile francese per una vera sportiva purosangue

    L’aspetto che fa la differenza…

    Lo stile di RCZ-R è certamente d’impatto aggressivo: spiccano quindi le arcate nero opaco ed i proiettori color titanio, l’assetto più basso di 10 mm, i cerchi bicolore da 19″ (con impressa la lettera R fresata sul bordo), che accolgono larghe coperture – le nuove Goodyear Eagle F1 Asymmetric da 235/40R19″ –  e che lasciano curiosare tra le razze con l’obiettivo di far notare le rosse pinze Peugeot Sport, immense, regali, potentissime, oltre all’alettone posteriore ed il nuovo diffusore con la novità del doppio scarico simmetrico ed infine il monogramma “R” presente sia sulla calandra, sul posteriore ma anche all’interno vettura. Il baricentro vettura è fortemente ribassato quindi, mentre i cerchi sono più larghi di 0,5 mm, fattore che “incolla” ancor più al suolola RCZ-R.

    RCZ-R Peugeot: dischi freno anteriori da 380 mm Peugeot Racing
    RCZ-R Peugeot: dischi freno anteriori da 380 mm Peugeot Racing

    Come accennato anche l’assetto è nuovo: nuovi sono gli ammortizzatori (taratura specifica), le molle sono più rigide mentre la barra antirollio è stata maggiormente centrata a favore dell’agilità vettura; si perchè la RCZ-R non è solo a desinenza sportiva, ma è un’auto che può essere usata tutti i giorni senza alcuna “sofferenza” se parliamo di comfort a bordo. Questa è la novità più interessante parlando di una vettura che nasce dal comparto racing Peugeot a dimostrazione che prestazioni e comfort possono davvero piacevolmente convivere…

    RCZ:R Peugeot, il doppio scarico e lo spoiler posteriore
    RCZ:R Peugeot, il doppio scarico e lo spoiler posteriore

    Ambiente racing anche all’interno della RCZ-R

    Quattro colori per la “R” ma, soprattutto, tetto in carbonio lucido o satinato, sticker sulla carrozzeria e semigusci specchi retrovisori verniciati in nero, senza dimenticare i proiettori Xeno dotati di lavafari ed il sistema WIP Nav EVO. Però, questa coupè francese, attrae il pilota al suo interno con un equipaggiamento realmente sportivissimo ed unico e questo fin dal momento che si accede in vettura, grazie alla scritta Peugeot Sport sul battitacco, alle impuntature in rosso del cockpit e per la pregiata presenza di pelle che riveste il volante, il soffietto leva cambio, i pannelli porte, i braccioli laterali ed i sedili. Ed a proposito della zona di seduta, sono rivestiti in doppio materiale con nappa nera pieno fiore ed Alcantara senza dimenticare il monogramma “R” i cima ai sedili.

    RCZ-R Peugeot, posizione di guida da vera racing grazie alla seduta bassa
    RCZ-R Peugeot, posizione di guida da vera racing grazie alla seduta bassa

    I sensi si risvegliano con RCZ-R…

    Un’auto sportiva è soprattutto sensazioni, sound ed emozioni purissime: ecco perchè Peugeot ha voluto offrire al guidatore quel qualcosa in più a livello percettivo come il Sound System, abbinato ad un condotto di aspirazione studiato in simbiosi con lo scarico al fine di offrire un timbro sonoro molto aggressivo ed efficacie sia in accelerazione che nei cambi marcia.

    RCZ-R Peugeot, frontale aggressivo ed assetto più basso rispetto alla RCZ
    RCZ-R Peugeot, frontale aggressivo ed assetto più basso rispetto alla RCZ

    Un modo nuovo di coinvolgere l’utente e risvegliare le sensazioni dell’udito. Ma non è la sola emozione che si risveglia: con i suoi 250 km/h di velocità massima (ovviamente limitata elettronicamente) ed un’accelerazione dichiarata di 5,9″ da 0 a 100 km/h i suoi valori di ripresa sono letteralmente sorprendenti, grazie anche al nuovo cambio a sei marce, ottimizzato per questa “nervosa e convincente” versione “R”.

    RCZ-R è molto precisa e lo sterzo è preciso ed immediato nella risposta
    RCZ-R è molto precisa e lo sterzo è preciso ed immediato nella risposta

    L’audacia aggressiva dell’impianto frenante Peugeot Sport…

    Uno studio e riesame globale quello effettuato su RCZ-R che ne “controlla” le prestazioni assicurando una guida ricca di adrenalina e grandi prestazioni sul globale della sportiva made in France… Lo dimostra il differenziale Torsen a slittamento limitato che, fin da 1900 giri, consente di “sfruttare” l’elevata coppia del motore da 270 CV, l’ottima stabilità del corpo vettura in frenata ed il plus di poter “stringere” le traiettorie per chiudere prima le curve, specie in pista, la vera area show della “R”.

    RCZ-R Peugeot. il monogramma che fa la differenza
    RCZ-R Peugeot. il monogramma che fa la differenza

    Dal reparto Peugeot Sport poi, arriva quel “mostruoso” impianto frenante montato sulla “R”: 380 mm di diametro per quelli anteriori flottanti per 32 mm di spessore che hanno la caratteristica di essere montati su flangia in alluminio a favore di un maggior raffreddamento dell’impianto; sui due dischi ventilati montati davanti, è stato studiato il passaggio del flusso aria al loro interno per ciò che riguarda la loro auto ventilazione e, in tal senso, l’esperienza racing della Alcon, ha fatto la differenza. Risultato? Da 130 km/h a 0 in meno di 61 metri!

    RCZ-R Peugeot, design filante ed un attento studio aerodinamico sulla R
    RCZ-R Peugeot, design filante ed un attento studio aerodinamico sulla R

    Motore letteralmente esplosivo, potentissimo sempre…

    Per l’obiettivo dei 270 Cv, Peugeot è andata dentro al racig al fine di trovare delle soluzioni legate ad una maggiore affidabilità in funzione dell’aumento di cavalli. 330 Nm di coppia a 5500 giri sono tanti e quindi il motore turbobenzina THP da 1600 cc ad iniezione diretta, ha subito un salto qualitativo enorme; molti dei componenti sono stati evoluti, come ad esempio il monoblocco, rinforzato con trattamento termico prima di essere lavorato per aumentarne la robustezza globale. La turbina Twin Scroll è stata dimensionata per garantire le migliori prestazioni ed è abbinata ad un collettore di scarico dedicato in acciaio, il cui design è ispirato a quello dei componenti racing, ma serve soprattutto a mantenere/tenere più elevate temperature di esercizio motore.

    RCZ-R: motore turbo da 270 Cv e 330 Nm di coppia
    RCZ-R: motore turbo da 270 Cv e 330 Nm di coppia

    Sono nuovi i pistoni, che “infondono” un rapporto di compressione più alto al motore, con il valore di 9,2:1 (non eccessivo ma elevato per la produzione di serie) e sono stati sviluppati dal colosso Mahle Motorsport ed hanno struttura forgiata ed un gradiente di alluminio già usato in F1 mentre il raffreddamento inferiore è assicurato da due ugelli che spruzzano l’olio nell’area di maggior accumulo del calore. Anche le bielle sono nuove in funzione del cresciuto numero di giri motore ed hanno cuscinetti dotati di speciale rivestimento in polimero (presentato nel 2011 ma un’anteprima mondiale sulla RCZ-R) che permettono una maggiore resistenza meccanica e provengono  ancora da Mahle.

    RCZ-R, la turbina del quattro cilindri Peugeot
    RCZ-R, la turbina del quattro cilindri Peugeot

    COME VA: una vettura tutta nuova con un carattere inedito

    Salire a bordo della RCZ-R è già di per se un’esperienza racing: chi guida è accol